Kuo skiriasi keitiklio perkrova ir perkrova?Perkrova yra laiko sąvoka, o tai reiškia, kad apkrova tam tikru kartojimu viršija vardinę apkrovą nuolatiniu laiku.Svarbiausia perkrovos sąvoka yra nenutrūkstamas laikas.Pavyzdžiui, dažnio keitiklio perkrovos galia vienai minutei yra 160%, tai yra, nėra problemos, kad apkrova vienai minutei nuolat pasiekia 1,6 karto didesnę už vardinę apkrovą.Jei apkrova staiga sumažėja per 59 sekundes, perkrovos pavojaus signalas neįsijungia.Tik po 60 sekundžių įsijungs perkrovos aliarmas.Viršsrovė yra kiekybinė sąvoka, nurodanti, kiek kartų apkrova staiga viršija vardinę apkrovą.Viršsrovio laikas labai trumpas, o kartotinis labai didelis, dažniausiai daugiau nei dešimt ar net keliasdešimt kartų.Pavyzdžiui, kai variklis veikia, mechaninis velenas staiga užsiblokuoja, tada variklio srovė greitai pakils per trumpą laiką, o tai sukels viršsrovės gedimą.
Per didelė srovė ir perkrova yra dažniausiai pasitaikantys dažnio keitiklių gedimai.Norėdami atskirti, ar dažnio keitiklis išsijungia per didelės srovės ar perkrovos išjungimą, pirmiausia turime aiškiai suprasti jų skirtumą.Paprastai tariant, perkrova taip pat turi būti per didelė, bet kodėl dažnio keitiklis turėtų atskirti viršsrovę nuo perkrovos?Yra du pagrindiniai skirtumai: (1) skirtingi apsaugos objektai Viršsrovė daugiausia naudojama dažnio keitikliui apsaugoti, o perkrova daugiausia naudojama varikliui apsaugoti.Kadangi dažnio keitiklio galingumą kartais reikia padidinti viena pavara ar net dviem pavaromis nei variklio galia, tokiu atveju, kai variklis yra perkraunamas, dažnio keitiklis nebūtinai turi perteklinę srovę.Apsaugą nuo perkrovos atlieka dažnio keitiklio viduje esanti elektroninė šiluminės apsaugos funkcija.Kai iš anksto nustatyta elektroninės šiluminės apsaugos funkcija, „srovės panaudojimo koeficientas“ turi būti tiksliai nustatytas, tai yra, variklio vardinės srovės ir dažnio keitiklio vardinės srovės santykio procentas: IM%=IMN*100 %I/IM Kur, dabartinis panaudojimo koeficientas %;IMN – vardinė variklio srovė, a;IN— dažnio keitiklio vardinė srovė, a.(2) Srovės kitimo greitis yra skirtingas.Viršsrovė, išskyrus perkrovą, dažnai būna staigi, o srovės di/dt kitimo greitis dažnai būna didelis.(3) Apsauga nuo perkrovos turi atvirkštinę laiko charakteristiką.Apsauga nuo perkrovos daugiausia apsaugo variklį nuo perkaitimo, todėl ji turi „atvirkštinio laiko limito“ charakteristikas, panašias į šiluminę relę.Tai yra, jei ji nėra daug didesnė už vardinę srovę, leistinas veikimo laikas gali būti ilgesnis, tačiau jei jis didesnis, leistinas veikimo laikas sutrumpės.Be to, mažėjant dažniui, variklio šilumos išsklaidymas blogėja.Todėl esant tokiai pat 50% perkrovai, kuo mažesnis dažnis, tuo trumpesnis leistinas veikimo laikas.
Dažnio keitiklio išjungimas per didelės srovės keitiklio išjungimas per srovę skirstomas į trumpojo jungimo gedimą, išjungimą veikimo metu ir išjungimą greitėjimo ir lėtėjimo metu ir kt. 1, trumpojo jungimo gedimas: (1) Gedimo charakteristikos (a) Gali įvykti pirmasis išjungimas veikimo metu, bet jei po atstatymo jis paleidžiamas iš naujo, jis dažnai suveikia, kai tik padidėja greitis.(b) Jis turi didelę viršįtampio srovę, tačiau dauguma dažnio keitiklių galėjo atlikti apsauginį išjungimą be žalos.Kadangi apsauga suveikia labai greitai, sunku stebėti jos srovę.(2) Sprendimas ir tvarkymas Pirmiausia reikia įvertinti, ar nėra trumpojo jungimo.Siekiant palengvinti sprendimą, po atstatymo ir prieš paleidžiant iš naujo prie įvesties pusės galima prijungti voltmetrą.Paleidus iš naujo, potenciometras lėtai pasisuks nuo nulio ir tuo pačiu atkreipkite dėmesį į voltmetrą.Jei keitiklio išėjimo dažnis suveikia vos pakilęs, o voltmetro rodyklė rodo, kad akimirksniu grįžta į „0“, tai reiškia, kad keitiklio išėjimo galas buvo trumpai jungtas arba įžemintas.Antras žingsnis – įvertinti, ar keitiklis yra trumpai sujungtas viduje ar išorėje.Šiuo metu jungtis dažnio keitiklio išėjimo gale turi būti atjungta, o tada reikia pasukti potenciometrą, kad padidintumėte dažnį.Jei vis tiek suveikia, tai reiškia, kad dažnio keitiklis yra trumpas jungimas;Jei jis vėl nesuveikia, tai reiškia, kad už dažnio keitiklio yra trumpasis jungimas.Patikrinkite liniją nuo dažnio keitiklio iki variklio ir patį variklį.2, lengvos apkrovos viršsrovių apkrova yra labai lengva, tačiau išjungiama viršsrovė: Tai unikalus kintamo dažnio greičio reguliavimo reiškinys.V/F valdymo režime yra labai ryški problema: variklio magnetinės grandinės sistemos nestabilumas veikimo metu.Pagrindinė priežastis slypi: kai važiuojama žemu dažniu, norint vairuoti didelę apkrovą, dažnai reikia kompensuoti sukimo momentą (ty pagerinti U/f santykį, dar vadinamą sukimo momento padidinimu).Variklio magnetinės grandinės prisotinimo laipsnis keičiasi priklausomai nuo apkrovos.Šis per didelės srovės išjungimas, kurį sukelia variklio magnetinės grandinės prisotinimas, daugiausia įvyksta esant žemam dažniui ir esant mažai apkrovai.Sprendimas: pakartotinai sureguliuokite U/f santykį.3, perkrovos viršsrovė: (1) Gedimo reiškinys Kai kurios gamybos mašinos staiga padidina apkrovą veikimo metu arba net „užstringa“.Variklio greitis smarkiai sumažėja dėl diržo nejudėjimo, stipriai padidėja srovė, o apsauga nuo perkrovos per vėlu veikti, todėl suveikia viršsrovė.(2) Sprendimas (a) Pirmiausia išsiaiškinkite, ar pati mašina yra sugedusi, o jei taip, pataisykite mašiną.b) Jei ši perkrova yra įprastas reiškinys gamybos procese, pirmiausia pagalvokite, ar galima padidinti variklio ir apkrovos perdavimo santykį?Tinkamai padidinus perdavimo santykį, galima sumažinti variklio veleno pasipriešinimo sukimo momentą ir išvengti diržo nejudėjimo.Jei perdavimo skaičiaus padidinti negalima, reikia padidinti variklio ir dažnio keitiklio galią.4. Viršsrovė greitėjimo arba lėtėjimo metu: tai sukelia per greitas įsibėgėjimas arba lėtėjimas, o priemonės, kurių galima imtis, yra šios: (1) Pailginkite pagreičio (lėtėjimo) laiką.Pirmiausia išsiaiškinkite, ar leidžiama pratęsti pagreičio ar lėtėjimo laiką pagal gamybos proceso reikalavimus.Jei leidžiama, galima pratęsti.(2) Tiksliai numatykite pagreičio (lėtėjimo) savaiminio gydymo (užstrigimo prevencijos) funkciją Inverteris turi savaiminio gydymo (užstrigimo prevencijos) funkciją, skirtą viršsrovei greitėjimo ir lėtėjimo metu.Kai kylanti (mažėjanti) srovė viršija iš anksto nustatytą viršutinę ribinę srovę, didėjimo (mažėjimo) greitis sustabdomas, o tada didėjantis (mažėjantis) greitis tęsis, kai srovė nukris žemiau nustatytos vertės.
Dažnio keitiklio perkrovos išjungimas Variklis gali suktis, bet veikianti srovė viršija vardinę vertę, kuri vadinama perkrova.Pagrindinė perkrovos reakcija yra ta, kad nors srovė viršija vardinę vertę, pertekliaus dydis nėra didelis ir paprastai nesudaro didelės smūginės srovės.1, pagrindinė perkrovos priežastis (1) Mechaninė apkrova yra per didelė.Pagrindinis perkrovos bruožas yra tas, kad variklis generuoja šilumą, kurią galima sužinoti ekrane nuskaičius veikiančią srovę.(2) Dėl nesubalansuotos trifazės įtampos tam tikros fazės veikimo srovė yra per didelė, todėl išjungiama perkrova, kuriai būdingas nesubalansuotas variklio įkaitimas, kurio gali nepavykti rasti nuskaitant veikimo srovę iš ekrano. ekranas (nes ekrane rodoma tik vienos fazės srovė).(3) Netinkamas veikimas, srovės aptikimo dalis keitiklio viduje sugenda, o aptiktas srovės signalas yra per didelis, todėl suveikia.2. Patikrinimo būdas (1) Patikrinkite, ar variklis karštas.Jei variklio temperatūros kilimas nėra didelis, pirmiausia patikrinkite, ar tinkamai nustatyta dažnio keitiklio elektroninė šiluminės apsaugos funkcija.Jei dažnio keitiklis vis dar turi perteklių, reikia sumažinti iš anksto nustatytą elektroninės šiluminės apsaugos funkcijos reikšmę.Jei variklio temperatūros kilimas yra per didelis ir perkrova yra normali, tai reiškia, kad variklis yra perkrautas.Šiuo metu pirmiausia turėtume atitinkamai padidinti perdavimo santykį, kad sumažintume variklio veleno apkrovą.Jei jį galima padidinti, padidinkite perdavimo koeficientą.Jei perdavimo skaičiaus padidinti negalima, reikia padidinti variklio galią.(2) Patikrinkite, ar trifazė įtampa variklio pusėje yra subalansuota.Jei trifazė įtampa variklio pusėje yra nesubalansuota, patikrinkite, ar trifazė įtampa dažnio keitiklio išėjimo gale yra subalansuota.Jei jis taip pat nesubalansuotas, problema slypi dažnio keitiklio viduje.Jei įtampa dažnio keitiklio išėjimo gale yra subalansuota, problema slypi linijoje nuo dažnio keitiklio iki variklio.Patikrinkite, ar priveržti visų gnybtų varžtai.Jei tarp dažnio keitiklio ir variklio yra kontaktoriai ar kiti elektros prietaisai, patikrinkite, ar atitinkamų elektros prietaisų gnybtai yra priveržti ir ar geros kontaktų kontaktų sąlygos.Jei trifazė įtampa variklio pusėje yra subalansuota, išjungimo metu turėtumėte žinoti darbinį dažnį: Jei darbinis dažnis yra žemas ir naudojamas vektorinis valdymas (arba nėra vektorinio valdymo), pirmiausia reikia sumažinti U/f santykį.Jei po sumažinimo apkrovą vis tiek galima valdyti, tai reiškia, kad pradinis U/f santykis yra per didelis, o žadinimo srovės didžiausia vertė yra per didelė, todėl srovę galima sumažinti sumažinus U/f santykį.Jei po sumažinimo nėra fiksuotos apkrovos, turėtume apsvarstyti galimybę padidinti keitiklio galią;Jei keitiklis turi vektorinio valdymo funkciją, reikia pasirinkti vektorinio valdymo režimą.
Atsakomybės apribojimas: šis straipsnis yra atkurtas iš tinklo, o straipsnio turinys skirtas tik mokymuisi ir bendravimui.Oro kompresorių tinklas yra neutralus straipsnyje pateiktoms nuomonėms.Straipsnio autorių teisės priklauso pradiniam autoriui ir platformai.Jei yra kokių nors pažeidimų, susisiekite, kad jį pašalintumėte.